用的熟铁板。熟铁板虽然易于加工，但是强度却远不及钢材，这也没办法，只能是等到冶金水平提高到了普及炼钢的程度后才能开始大规模使用钢板来建造船体。
    在造船业中，建造设计费用大约是整体建造成本的百分之十左右（后世那种使用计算机来套用图纸的设计不算），放样工序生产成本所占的比例也差不多如此，也就是说，一型船只如果所建造的数量越多，它的建造成本则越低。
    民用造船业和建筑行业一样，并不需要太高的技术含量，但是造船能力的强弱，却是最能体现一个国家整体工业发展水平的地方。
    使用三胀往复式蒸汽机的轮船在以10-12节航行时才是它最为经济的运行速度，至于高压水管锅炉——这玩意只会让商船的动力系统造价倍增，并不符合经济适用原则。造价低廉、经济实用才是商船的第一要务，这和海军在建造舰船时的理念正好相反。
    实际上在这个时代，在西班牙和法国，船舶设计师们也在同一时期甚至比伊斯莱亚造船厂更早的时候就设计出了全蒸汽动力远洋轮船出来，可惜的是他们没有找到买主，人们的思维惯性让船东们对于这种新鲜事物抱有怀疑的态度。
    伊斯莱亚造船厂幸运的地方是，它最大的股东同时也
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